有钱买不到“芯片荒”蔓延令多家车企连续数月产量减半

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据新加坡《联合早报》网站近日报道,由于汽车芯片短缺,包括大众、本田、日产等在内多家外企中国合资公司和本土车企,据报已经连续多月产量接近于“腰斩”。报道称,第一财经网站引述多家车企人士的消息称,7月至今爆发的新一轮芯片短缺影响范围和缺货程度,超过了去年年底和今年第2季度。

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一汽大众销售公司总经理郭永锋说:“不瞒你说,我们已经接近连续4个月产量减半了。”

一汽大众的瓶颈资源之一是博世ESP芯片。8月中旬,博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈发布消息称,某半导体芯片供应商马来西亚麻坡工厂因新的疫情,被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽车芯片都将受到直接影响,8月份基本处于断供状态。

博世是中国最大的ESP供应商,华晨宝马、一汽大众、长安汽车、长城汽车等车企都主要使用博世ESP系统。8月下旬,安徽奇瑞汽车一名内部人士说:“博世ESP接近于完全断货。”

报道评论称,汽车芯片危机起源于2020年初,疫情影响下中国汽车销量下跌,车规级芯片产能过剩,同时在“宅经济”的推动下,消费级芯片需求猛增,芯片原料转向消费级芯片生产,此阶段虽然没有爆发汽车芯片短缺,但危机的种子已经埋下。到2020年中,中国疫情好转后,汽车销量提升,车规级芯片需求增长,但境外疫情暴发,全球经济停摆,多家芯片企业停产,汽车缺芯危机初步显现,但当时汽车供应商尚有芯片库存,缺芯影响未显著暴露。

到今年初,美国德州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致多家芯片厂商减产或者停产,芯片产能受限,汽车行业整体“芯荒”加剧。南北大众就是在这个阶段率先被披露因为ESP、转向机芯片短缺出现大面积减产。

2021年7月,马来西亚局部疫情加剧,引发了全球芯片生产“断崖式”危机。马来西亚是全球车规级芯片生产、封装、测试的最主要生产地,多家半导体厂家在此设立的工厂也因此停产,影响了ESP芯片的大批量生产。

一汽大众作为中国汽车行业的龙头企业,产销量巨大,多选用博世、大陆等大型全球零件供应商进行供货,“缺芯”危机在这些产量巨大的零件供应商上最先显露。中国乘联会数据显示,今年4至7月,一汽大众产量同比分别减少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。

除了一汽大众,本田、日产等中国合资公司也出现了芯片短缺导致的大幅减产,后者主要受日本瑞萨等芯片公司影响,减产时间虽然晚于一汽大众,但受影响程度也非常严重,如广汽本田和东风本田今年6、7月产量同比减少了40%以上。东风本田一位人士告诉第一财经,该公司部分主销车型减产幅度甚至达到80%。

芯片短缺已经影响到汽车消费终端的供需平衡。北京奔驰一家4S店销售经理说,奔驰E级和GLC基本没有现货,提车周期在两三个月左右。宝马4S店销售顾问也透露,3系和5系提车都要等2个月左右,7系仅740有现车,730订货周期大概一个月。

至于合资品牌,一汽大众的速腾、宝来、迈腾最近都极度缺车,同为大众系的上汽大众主要是朗逸受芯片短缺影响较大,提车周期从1至2周拉长到4至5周。

不过,芯片短缺虽然导致汽车产量减少,但也提升了市场上汽车的价格。报道提到,由于无车可卖,近期有经销商拉高了新车售价。

“库存充足的时候,经销商卖车的时候心理是有底的,现在并不是,销售顾问卖车的时候可能是没底的。没有车的时候,经销商可能会惜售。”一汽大众销售公司总经理郭永锋说。

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