法拉第未来CEO:人们对公司的执行力和贾跃亭缺乏信任

摘要:

曾经领导宝马i8插电式混动车开发的卡斯滕-布雷菲尔德(Carsten Breitfeld)已经成为全球电动车行业的焦点人物。两个月前,他从中国电动车初创企业拜腾跳槽去了另一家初创公司法拉第未来(Faraday Future)并担任CEO。今天,在洛杉矶车展上,布雷菲尔德向我们展示了法拉第的最新情况。

布雷费尔德说,法拉第未来面临两大障碍。第一个问题是人们对公司执行计划的能力缺乏信任。第二个问题是公司创始人贾跃亭的领导也存在着问题。

布雷菲尔德称,第一个问题已经解决,因为他在接任公司CEO一职后不久就引入了新的领导团队。

与此同时,贾跃亭也在10月份申请个人破产,将他的个人财务与公司财务分开,并辞去了首席执行官的职务。贾跃亭接下来的工作将是将专注于FF汽车的连通性和用户体验,旨在将其打造成人们的“第三生活空间”。

布雷菲尔德试图将Faraday Future与那些在媒体上大肆宣传的竞争对手区分开来。他说,相反,法拉第在技术上进行了投资,他说这些技术更先进,但在公司之外并不为人所知。

Faraday Future目前的投资总额接近20亿美元。

布雷菲尔德大胆地宣布:“为了实现新的移动,你需要两种技术。你需要造车技术,必须是电动动力系统的汽车。法拉第研发的IP是全行业最先进、最好的电力传动系统。”“我现在在讲的不仅仅是初创公司。如果谈论的是功率密度、电池技术、以及当前最新金的技术,你可以把FF汽车与奥迪,甚至是宝马、奔驰和保时捷相比较。”

布雷菲尔德目前处于融资模式。他说,投资界知道汽车行业将转变为移动服务提供商。“而传统汽车制造商不会这样做,”他说。

分析师称,这听起来确实像是一个处于“融资模式”的CEO所说的话,但FF的业绩记录一直很糟糕。我们之前注意到FF确实有一个强大的工程团队,他们似乎也开发了一些有趣的动力系统技术,比如他们的电源逆变器,但那是三年前的事了,大多数最初的工程师已经离开了公司

这并不意味着他们的工作不再有用,但在过去三年中,该行业的其他公司已经逐步地取得了一些成果,而Faraday Future却一直饱受争议和资金短缺的困扰。

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